รถยนต์ของคลาส B และ C ในตลาดรัสเซียมีตัวแทนจำนวนมากที่สุด ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ยางขนาด 15 นิ้วเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถ เนื่องจากเป็นมิติที่มักจะแนะนำสำหรับรถขนาดเล็กและกะทัดรัดส่วนใหญ่ "ม้าเหล็ก" โดยตรงจากโรงงาน-ผู้ผลิต
และอย่างที่พวกเขาพูดกันว่า ดีมานด์ทำให้เกิดอุปทาน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรัสเซีย คุณสามารถหายางขนาดมาตรฐาน 195/65 R15 สำหรับ "รสชาติและสี" ใดก็ได้ในรัสเซีย ตั้งแต่ตัวเลือกระดับพรีเมียมที่มีราคาแพงไปจนถึงรุ่นราคาประหยัด แต่มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะจ่ายเงินมากเกินไปอย่างจริงจัง? ราคาของยางบางชนิดส่งผลต่อผู้บริโภคและคุณภาพการใช้งานอย่างไร? เป็นไปได้ที่จะตอบคำถามเหล่านี้อย่างเต็มที่โดยทำการทดสอบบนถนนในสภาวะที่ใกล้เคียงกับ "การต่อสู้" และ - จำเป็นต้องใช้หนึ่งในรถกอล์ฟที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย
โดยรวมแล้ว มีการเลือกยาง 16 แบบที่มีราคาและแหล่งกำเนิดต่างกันสำหรับการทดสอบด้วยหนึ่งในขนาดมาตรฐานที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา - 195/65 R15
และผู้เข้าร่วมที่แพงที่สุดกลับกลายเป็น Continental PremiumContact 6 ซึ่งในระดับหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นความแปลกใหม่ของฤดูกาล - โดยทั่วไปแล้วตัวแบบนั้นออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้ว แต่ไม่มี 15- รูปแบบนิ้วมาก่อน พวกเขามาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมโดย Goodyear EfficientGrip Compact ที่แปลกใหม่, Hankook Ventus Prime 3, รวมถึง Nokian Hakka Green 2 และ Pirelli Cinturato P1 Verde (น่าสังเกต แต่สองตัวเลือกสุดท้ายกำลังได้รับการอัปเดตอย่างเป็นระบบ)
ค่ากลางในแง่ของราคาคือ Yokohama BluEarth-Es ES32 ใหม่ เช่นเดียวกับยางฤดูร้อนยอดนิยมเช่น Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 และ Matador Hectorra 3
เกียรติยศของ "ชั้นประหยัด" ลดลงในการป้องกันทันทีหกรุ่นซึ่งยาง Kormoran Road Performance และ Nexen N'Blue HD Plus ซึ่งขายดีในประเทศของเราก็เสื่อมสภาพเช่นกัน รายการเสริมด้วยยาง Viatti Strada Asimmetrico ที่เป็นที่รู้จักและราคาไม่แพงที่สุดในการทดสอบ Compasal GrandEco และ Rapid P309 "ม้ามืด" รวมถึงรองเท้าพิเศษที่มีดอกยาง M + S (นั่นคือ Mud + Show ซึ่งหมายความว่า " ดิน "+" หิมะ ") สามเหลี่ยม AdvanteX TC101 อย่างไรก็ตาม ยาง "สำหรับทุกฤดูกาล" ไม่ได้มาทดสอบโดยบังเอิญ เพราะเป็นที่น่าสนใจว่ายางเหล่านี้จะแสดงตัวเองอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังของรุ่น "ยางมะตอย" ล้วนๆ
ความยั่งยืน
ยางสำหรับฤดูร้อนได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบแห่งใดแห่งหนึ่งในสภาพอากาศที่ค่อนข้างแห้ง โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ระบบ ABS และ ESP ไม่ได้ถูกปิดใช้งานในยานพาหนะบรรทุก ดังนั้นผลลัพธ์สุดท้ายจะ "สำคัญ" มากขึ้น และการทดสอบครั้งแรกที่ "ทดลอง" ทั้งหมดได้รับคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและพฤติกรรมของรถในระหว่างการหลบหลีก "อ่อน" ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. (นี่คือ "ความเร็วสูงสุด" สำหรับเส้นทางรัสเซียบางเส้นทาง)
และนี่คือตำแหน่งผู้นำโดยสามรุ่นในคราวเดียว ได้แก่ Continental, Goodyear และ Pirelli ซึ่งโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ชัดเจนและเข้าใจได้ต่อการบังคับเลี้ยวตลอดจนพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้และเชื่อถือได้
ในบรรดาบุคคลภายนอก Matador และ Viatti อยู่ตรงกลาง โดยในรถมีเนื้อหาข้อมูลต่ำ มุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง และปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้า ยางดังกล่าวบังคับให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับการควบคุม "ม้าเหล็ก" มากเกินไป เนื่องจากยางดังกล่าวไม่อนุญาตให้เข้าใจวิถีการเคลื่อนที่ในระดับสัญชาตญาณ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางระยะไกล
เป็นที่น่าสังเกต แต่ "ทุกฤดูกาล" นั้นแย่ที่สุดเนื่องจากได้รับการกล่าวอ้างที่เกือบจะเหมือนกัน
การทำกำไร
หลังจากที่ยางทั้งหมดได้รับการอุ่นเครื่องแล้ว ก็ถึงเวลาทดสอบประสิทธิภาพซึ่งดำเนินการในส่วนแนวนอนของถนน และสองครั้ง (ครั้งแรกในทิศทางเดียวแล้วไปอีกทิศทางหนึ่ง) เพื่อไม่ให้เกิดอิทธิพลของ แม้แต่ลมอ่อนๆ
น่าแปลกที่ทั้งที่ความเร็ว "ประเทศ" ที่ 90 กม. / ชม. และที่ความเร็ว "เมือง" ที่ 60 กม. / ชม. รุ่นประหยัด - Kormoran และ Matador - ทำงานได้ดีกว่ารุ่นอื่น
เมื่อขับเร็ว ไม่มีบุคคลภายนอกเช่นนี้ เนื่องจากยางครึ่งหนึ่งกลายเป็น "ความโลภ" มากกว่าผู้นำเพียง 3% แต่ที่ความเร็วจำกัดในเมือง ยาง Viatti พิสูจน์แล้วว่าแย่กว่ายางอื่น - พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์มากกว่ารองเท้าที่มีผลลัพธ์ที่ดีที่สุด 10% ในทันที และความแตกต่างระหว่างการใช้งานก็เห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว
เป็นที่น่าสังเกตว่า Triangle ที่มีดอกยางสำหรับทุกฤดูกาล ได้ทิ้งยางล้อสำหรับฤดูร้อนสำหรับใช้บนถนนเพียงครึ่งเดียวในแง่ของเศรษฐกิจ
ความสบายใจ
รอบการทดสอบต่อไปคือการประเมินความสบายของเสียงและความสบายในการขับขี่ ซึ่งดำเนินการบนถนนที่มีพื้นผิวแตกเป็นเสี่ยง ทำให้ล้อสั่นสะเทือน เตะ และส่งเสียงดัง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือยางฤดูร้อนทั้งหมดมีระดับเสียงที่ยอมรับได้ แต่ Continental, Kormoran และ Nexen ยังคงได้รับผลลัพธ์ที่ดีที่สุด สำหรับความนุ่มนวลของการขับขี่ที่นี่ Nordman เป็นผู้นำ (โดยวิธีการที่รถแสดงตัวเองไม่มีที่ติสำหรับพวกเขาเท่านั้น) แต่ Viatti และ Kormoran กลับกลายเป็นว่าสั่นสะเทือนมากที่สุดและกระตือรือร้นกว่าคนอื่น ๆ ที่ถ่ายทอดความไม่สม่ำเสมอของ ถนนสู่ร่างกายและที่นั่ง
สันนิษฐานว่ายางสามเหลี่ยมที่มีดอกยางขรุขระจะสร้างความรำคาญด้วยเสียงรบกวนที่มากเกินไป แต่ไม่มี - ในทางปฏิบัติแล้วพวกมันไม่ได้รบกวนเสียงภายนอก ยกเว้นเสียงก้องเป็นจังหวะอู้อี้ซึ่งหายไปกับพื้นหลังของเสียงทั่วไปในระดับปานกลาง
ในแง่ของการวิ่งที่ราบรื่น ยางสำหรับทุกฤดูกาลไม่ได้แสดงตัวเองได้ดีไปกว่ายาง "แอสฟัลต์" ที่ทนทานที่สุด
ความดื้อรั้น
ขั้นตอนต่อไปคือการเอาชนะสิ่งสกปรกที่เพิ่มขึ้นด้วยความลาดชัน 12% เนื่องจากสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่จะแสดงให้เห็นตัวเองอย่างไรบนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังต้องแสดงพฤติกรรมภายนอกด้วย และสาระสำคัญของแบบฝึกหัดนี้คือการประเมินว่ารถสตาร์ทและเร่งความเร็วอย่างไร (โดยปกติเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน)
Kormoran และ Viatti พิสูจน์แล้วว่ามีความมั่นใจมากกว่าคนอื่นๆ บนถนนลูกรัง ซึ่งตัวรถโดดเด่นด้วยการสตาร์ทที่มั่นใจและอัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพ และถึงแม้จะลื่นไถลปานกลาง จริงอยู่ เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการเลื่อนหลุดมากเกินไป
การยึดติดกับพื้นผิวของ Continental, Nexen และ Hankook ที่เลวร้ายที่สุดซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทิ้งถนนลาดยางเพราะรถปฏิเสธที่จะวิ่งบนพวกเขาแม้จะมีแรงฉุดลากเล็กน้อยก็ตาม
ผู้ที่ออกจากการแข่งขันนอกแอสฟัลต์มันคือสามเหลี่ยม "ฟัน": พวกเขาให้แรงฉุดที่จำเป็นทั้งเมื่อออกตัวและเมื่อเร่งความเร็ว นอกจากนี้ ดอกยางสำหรับทุกฤดูกาลยังพิสูจน์แล้วว่าดีกว่าในสภาพดังกล่าวมากเมื่อเทียบกับถนนแอสฟัลต์
เบรก
มีเพียงไม่กี่คนที่โต้แย้ง แต่การเบรกเป็นหนึ่งในแบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดในการทดสอบทั้งหมดโดยทั่วไป และดำเนินการทั้งบนถนนเปียก (จากความเร็ว 80 กม. / ชม.) และบนยางมะตอยแห้ง (จาก 100 กม. / ชม.) เป็นที่น่าสังเกตว่าในทั้งสองกรณี การชะลอความเร็วได้ดำเนินการไปที่ความเร็ว 5 กม. / ชม. และไม่หยุดโดยสมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อ ABS และทำให้ความถูกต้องของผลลัพธ์บิดเบือนไป
บนทางเท้าที่เปียก Hankook พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด - รถลดความเร็วลงได้เพียง 23.9 เมตร คะแนนของ Continental และ Nokian แย่กว่าเล็กน้อย - 24.8 เมตร แต่บุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัดในการทดสอบนี้คือยาง Rapid ซึ่งวิ่งได้ไกลถึง 27.9 เมตร
ทางเท้าแอสฟัลต์แห้งทำสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคอนติเนนตัลด้วยระยะทาง 37 เมตร ในขณะที่ยาง Viatti ที่บินได้ รถจะลดความเร็วจาก 100 เป็น 5 กม. / ชม. หลังจาก 43.6 เมตร
และไม่น่าแปลกใจเลยที่ยางสามเหลี่ยม "ฟัน" นั้นถูกเป่าจนแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยด้วยยาง "แอสฟัลต์" ธรรมดาทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง - ระยะเบรกอยู่ที่ 29.6 เมตรและ 44.5 เมตรตามลำดับ
การจัดเรียงใหม่
ไม่เป็นความลับที่รัสเซียมีปัญหาสองประการ - "คนโง่และถนน" ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละคนสามารถปรากฏขึ้นระหว่างทางและบังคับคนขับให้หลบหลีกสิ่งกีดขวางได้อย่างเฉียบขาดและยางที่ทดสอบแล้วจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? "การจัดเรียงใหม่" ที่เรียกว่าการเปลี่ยนเลนเดียวที่ระยะ 12 เมตรซึ่งดำเนินการบนแอสฟัลต์ทั้งเปียกและแห้งจะช่วยในการค้นหา
บนพื้นผิวเปียก รถรู้สึกมั่นใจมากที่สุดกับยาง Hankook - ความเร็วเมื่อเปลี่ยนล้ออยู่ที่ 70.1 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันบุคคลภายนอกของแบบฝึกหัดนี้แสดงผลได้ดีตามหลังผู้นำเพียง 10% - 62.8 กม. / ชม.
บนยางมะตอยแห้งยาง Nokian เป็นผู้นำในขณะที่ Viatti กลายเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุด: ในตอนแรกรถขับด้วยความเร็ว 72.3 กม. / ชม. และในวินาที - 66.8 กม. / ชม.
สำหรับพฤติกรรมโดยรวมบนท้องถนน บนถนนเปียก Continental และ Pirelli สร้างความโดดเด่นด้วยผลลัพธ์ที่ไร้ที่ติ ซึ่งแสดงให้เห็นเนื้อหาข้อมูลที่ดี ปฏิกิริยาโต้ตอบทันที และมุมบังคับเลี้ยวปกติ แต่บนพื้นผิวที่แห้ง มีเพียงคอนติเนนตัลเท่านั้นที่สามารถยืนยันความเป็นผู้นำของพวกเขาได้
Kormoran, Rapid และ Nexen เป็นบุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัด ทั้งในแอสฟัลต์เปียกและแห้ง ซึ่งได้รับข้อสังเกตที่คล้ายกัน ทุกคนมีความล่าช้าในการหมุนพวงมาลัยเป็นเวลานาน ทำให้คนขับต้องหมุน "พวงมาลัย" ในมุมที่สำคัญ และยังขาดการยึดเกาะอีกด้วย นอกจากนี้ Nexen ยังเสียคะแนนสำหรับเนื้อหาข้อมูลต่ำ Rapid สำหรับการดริฟท์ของเพลาหน้ามากเกินไป และ Kormoran สำหรับพฤติกรรมที่ไม่เสถียร
รุ่น Triangle สำหรับทุกฤดูกาลได้รับการขึ้นชื่อในด้านการควบคุมรถที่ยอมรับได้และใกล้เคียงกับความเร็วเฉลี่ยทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก ใช่ยางดังกล่าวไม่ได้ให้เหตุผลใด ๆ สำหรับความภาคภูมิใจ แต่แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้โดนสิ่งสกปรก
ผลสุดท้าย
ที่น่าสังเกตคือ ไม่มียางใดที่ทดสอบแล้วว่ามีการแตกหรือหักอย่างชัดเจน - ยางทั้งหมดค่อนข้างแบนในคุณสมบัติ แม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะที่ไม่ชัดเจน
- ยาง Continental PremiumContact 6 กลายเป็น "ผู้ชนะเลิศเหรียญทอง" ในการทดสอบ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองทำได้ดีเป็นพิเศษในทุกสาขาวิชา และในหลายๆ รุ่นก็ทิ้งส่วนที่เหลือไว้เบื้องหลัง อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะเรียกว่า "สากล" เนื่องจากยางดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในเมือง และขอแนะนำให้ใช้บนถนนลูกรังเฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น
- “ เงิน” ไปที่ Hankook Ventus Prime 3 - โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ได้ห่างไกลจากผู้นำและในแบบฝึกหัดทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าเกือบถูกต้องหรือถูกต้อง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชื่นชอบยางเหล่านี้ ยกเว้นผู้ที่ชอบขับขี่แบบแอคทีฟ
- "Bronze" ชนะรางวัลโดย Nokian Hakka Green 2 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะแสดงให้เห็นผลลัพธ์แบบเดียวกันกับกลุ่มทดสอบก่อนหน้านี้ นั่นคือ ดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้แปลกใจอะไรเลย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้รับความคิดเห็นที่ชัดเจนใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น นี่เป็นเพียง "ตัวเลือกสากล" ที่สุด เหมาะสำหรับการแสวงหาผลประโยชน์ในเมืองอย่างหมดจด และสำหรับการจู่โจมบนถนนลูกรัง
- ยาง Pirelli Cinturado P1 Verde ซึ่งกลายเป็นว่าสมดุลจริงๆ แข็งแกร่งในการออกกำลังกายเกือบทั้งหมด ตกจากโพเดียมเล็กน้อย ด้านที่ได้เปรียบที่สุดของรองเท้าดังกล่าวคือเสถียรภาพของทิศทางที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง ซึ่งทำให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางระยะไกล และจุดอ่อนที่สุดคือความแข็งแกร่งที่ไม่พึงประสงค์และระยะเบรกที่พอเหมาะบนพื้นผิวแห้ง
- บรรทัดที่ห้าถูกครอบครองโดยยาง Dunlop SP Sport FM800 ซึ่งเป็นหนึ่งในยางที่สมดุลที่สุดและแม้กระทั่งในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาสามารถแนะนำให้กับไดรเวอร์เกือบทั้งหมดโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ
- อันดับที่หก - Yokohama BluEarth-Es ES32 เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขากลายเป็น "สากล" อย่างแท้จริงโดยพูดโดยไม่มีคำพูดใด ๆ ที่จริงจังและยอมจำนนต่อ Dunlop เฉพาะในความเร็วในการทำการจัดเรียงใหม่
- อันดับที่เจ็ดไปที่ Nordman SX2 ซึ่งไม่มีความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวและในเวลาเดียวกันพวกเขาก็กลายเป็นคนที่นุ่มนวลที่สุดนั่นคือพวกเขาจะสร้างความสุขให้กับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ
- Toyo Proxes SF2 เดิมพันด้วยตัวเขาเองในบรรทัดที่แปด - โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแสดงให้เห็นแม้กระทั่งผลลัพธ์ในเกือบทุกสาขาวิชา โดยได้รับข้อสังเกตเล็กน้อยสำหรับพฤติกรรมเมื่อทำการหลบหลีกที่รุนแรงบนถนนเปียกเท่านั้น
- ตำแหน่งที่เก้ายังคงอยู่สำหรับ Goodyear EfficientGrip Compact ซึ่งผิดหวังเล็กน้อยกับความนุ่มนวลของการขับขี่ การยึดเกาะบนพื้นและการบังคับควบคุมบนพื้นผิวที่แห้งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ข้อดีของยางเหล่านี้คือความเสถียรของทิศทางที่ชัดเจนที่ความเร็วสูง ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล เช่นเดียวกับการควบคุมที่คาดการณ์ได้บนพื้นผิวเปียก
- ปิดยาง TOP-10 ของ Nexen N'Blue HD Plus ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดในแง่ของความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ตามปกติในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง นั่นคือยางดังกล่าวค่อนข้างเหมาะสำหรับตัวเองสำหรับการใช้งานในเมืองทุกวัน แต่สำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่แบบแอคทีฟควรหลีกเลี่ยง
- Kormoran Road Performance ยึดครองอันดับที่ 11 ใช่ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ทุกความเร็ว แต่จะกดดันคนขับเมื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบคมและแข็งเกร็งอย่างไม่ราบรื่น แม้ว่าจะไม่ยอมให้มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็นก็ตาม
- Compasal GrandEco ทำได้แย่กว่าเล็กน้อย โดยขึ้นบรรทัดที่สิบสอง เหมาะที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่เงียบ เนื่องจากไม่มีการควบคุมที่ดีที่สุดในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม และจะไม่รบกวนเวลาเดินทางระยะไกล เนื่องจากสามารถให้ความเสถียรของทิศทางที่ดีและลักษณะการเบรกที่ดี
- ในตำแหน่งที่สิบสาม - Matador Hectorra 3 ใช่ ดูเหมือนว่าพวกเขาสามารถประหยัดน้ำมันได้เล็กน้อย แต่อย่างอื่น - ปานกลาง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของคุณสมบัติการเบรก
- อันดับที่สิบสี่และสิบห้าถูกครอบครองโดย Viatti Strada Asimmetrico และ Rapid P309 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วให้ผลลัพธ์ที่เหมือนกัน แต่: อดีตมีพฤติกรรมที่น่าพอใจเมื่อทำการซ้อมรบที่แหลมคมบนแอสฟัลต์เปียก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เส้นทางที่ไม่ชัดเจน และการขี่ต่ำ และ อย่างหลัง - การควบคุมที่แย่ลงบนถนนเปียก แต่เสถียรภาพทิศทางที่ดีขึ้นเล็กน้อย ประสิทธิภาพ และความสบายของเสียง
- ยาง Triangle AdvanteX TC101 ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ ตามที่คาดไว้ พวกเขาด้อยกว่าคู่ต่อสู้เกือบทั้งหมดในแนวแอสฟัลต์ล้วนๆ แต่กลับชนะได้บนถนนลูกรัง เนื่องจากการตัดดอกยางที่เคลื่อนที่ได้ของแผ่นยาง ทำให้ทุกฤดูกาลมีคุณสมบัติการเบรกที่อ่อน เสถียรภาพของทิศทางปานกลาง และความแข็งแกร่งที่มากเกินไป ด้วยเหตุนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนที่ไม่ลาดยางและชอบขี่บนแอสฟัลต์แบบสบายๆ
หากเราพิจารณายางฤดูร้อนขนาด 15 นิ้วในแง่ของผลประโยชน์ทางการเงิน ทางเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด (โดยเฉพาะในงบประมาณที่จำกัด) คือ Nexen N'Blue HD Plus โดยทั่วไปแล้ว Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance และ Viatti Strada Asimmetrico จะปรับราคาให้เหมาะสม
คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปและค่อนข้างมากสำหรับ Matador Hectorra 3 และอาจเป็นไปได้สำหรับความสัมพันธ์กับ Continental แบรนด์ "อาวุโส" ที่มีชื่อเสียง
ในกรณีของสินค้า "พรีเมียม" Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 และ Pirelli Cinturado P1 Verde สอดคล้องกับป้ายราคาของพวกเขาอย่างเต็มที่ ในขณะที่การซื้อยาง Goodyear EfficientGrip Compact และ Continental PremiumContact 6 จะไม่เกิดผลกำไรสูงสุด นั่นคือ ในหลาย ๆ ด้าน การจ่ายเงินมากเกินไปอยู่ที่นี่จะตรงสำหรับ "ชื่อที่โดดเด่น"
