ยางฤดูร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสิบห้านิ้วสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดในตลาดเพราะเป็น "รองเท้า" ขนาดนี้ซึ่งส่วนใหญ่มักจะติดตั้งในรถยนต์ราคาไม่แพงในรัสเซีย (ทั้งในคลาส B และในระดับที่สูงกว่า "ค"). เหตุผลหลักในการเลือก "ยางขนาด 15 นิ้ว" นั้นไม่ใช่ "งบประมาณ" มากนัก เช่นเดียวกับความสะดวกสบายและความทนทานเมื่อใช้งานบนถนนในรัสเซีย (ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วคุณภาพยังไม่ต่างกัน) นอกจากนี้ "โปรไฟล์สูง" มีผลดีต่อความทนทานของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ของแชสซี (โช้คอัพ, บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน) ปกป้องพวกเขาจากแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้น
น่าเสียดายที่ผู้ผลิตยางรถยนต์มักไม่ค่อยตามใจผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยนวัตกรรมใหม่ใน "มิติงบประมาณ" ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เพราะการพัฒนา "บุคคล" และการใช้ "เทคโนโลยีล่าสุด" สำหรับยางดังกล่าวไม่เป็นธรรมจากมุมมองทางเศรษฐกิจ ... ดังนั้น โมเดลขนาดเล็กราคาไม่แพงจึงถูกผลิตออกมาเป็นเวลานานกว่ารุ่นใหญ่ (แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะอัปเดต "ผลิตภัณฑ์ตามงบประมาณ" เป็นระยะในแง่ขององค์ประกอบของส่วนผสมและวัสดุอื่นๆ - แต่สิ่งแรกคือทำเพื่อลดการผลิต ค่าใช้จ่ายดีและมักจะปรับปรุงคุณสมบัติของยางบ้าง)
อย่างไรก็ตาม เรามาดูกันดีกว่าว่า "ยางขนาด 15 นิ้ว" ตัวไหนดีกว่ากันในฤดูร้อนปี 2017 เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้ทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน 195/65 R15 หลายสิบเส้น ตั้งแต่ตัวเลือกงบประมาณระดับบนจนถึงระดับล่างสุด
"แถบราคา" ด้านบนกำหนดโดยยาง "วัยกลางคน" Continental ContiPremiumContact 5 ของ "ต้นกำเนิด" ของสาธารณรัฐเช็กและ Goodyear EfficientGrip Performance "แต่เดิม" จากเยอรมนี - ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 3600 และ 3400 รูเบิลตามลำดับ ราคาถูกกว่าเล็กน้อยคือ Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubles) ซึ่งผลิตในตุรกีรวมถึง Nokian Hakka Green 2 รุ่น "สดใหม่" (3200 rubles) พร้อม "ใบอนุญาตถิ่นที่อยู่" ของรัสเซีย (มีดัชนีโหลดเพิ่มขึ้น - 95)
ยางญี่ปุ่นแท้ Toyo Proxes CF2 และพัฒนาในเกาหลีใต้ แต่ผลิตโดย Hankook Kinergy Eco ในฮังการีซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของกลุ่มราคากลาง - ทั้งคู่มีราคา 2800 รูเบิล น้อยกว่าเล็กน้อย (2700 รูเบิล) ขอยาง "สด" Nordman SX 2 ผลิตในประเทศและผลิตในราชอาณาจักรกลาง Kumho Ecowing (2600 รูเบิล)
ห่างไกลจากการเป็นยางในประเทศใหม่ Cordiant Sport 3 มันตั้งอยู่อย่างชัดเจนบนขอบของงบประมาณและข้อเสนอราคากลาง - 2,500 รูเบิล ยาง "สด" Matador Elite 3 (2300 รูเบิล) หรือที่เรียกว่า MP 44 ซึ่งผลิตในรัสเซียจะมีราคาต่ำกว่า
ผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เข้าถึงได้มากที่สุดคือ "รองเท้า" ของจีน GT Radial Champiro FE1 และยาง Belshina Artmotion จากเบลารุส (หรือที่รู้จักในชื่อ Bel-261): อดีตมีจำหน่ายในราคา 2,200 รูเบิลและหลัง - 2,100 รูเบิล
สำหรับการทดสอบยางสิบสองชุดนั้น ได้มีการเลือกรถคลาสกอล์ฟยอดนิยมแห่งหนึ่ง และได้นำไปดำเนินการที่ไซต์ทดสอบแห่งหนึ่งทางตอนใต้ของรัสเซียในเวลาที่อุณหภูมิอากาศภายนอกอยู่ระหว่าง 22 ถึง 37 องศาเซลเซียส
การทดสอบยางดำเนินการตามแผนงานที่ออกมาแล้ว และการฝึกเบื้องต้นคือการประเมินประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่สำหรับผลลัพธ์ที่ถูกต้องมากขึ้นมันถูกนำหน้าด้วยการอุ่นยางและส่วนประกอบและส่วนประกอบของตัวรถ - ด้วยเหตุนี้แต่ละการนำเสนอจึงครอบคลุมระยะทางประมาณสิบกิโลเมตรบนวงแหวนความเร็วสูง ชุด เพื่อที่การแข่งขันเหล่านี้จะไม่สูญเปล่าในระหว่างที่อัตราแลกเปลี่ยนมีเสถียรภาพที่ความเร็วสูงสุด 130 กม. / ชม. เสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลในการขับขี่ได้รับการประเมิน
ดีที่สุดในแผน เสถียรภาพของทิศทาง ยาง Nokian และ Pirelli ได้กลายเป็น - รถ "แต่งตัว" ในตัวพวกเขาโดดเด่นไม่เพียง แต่มีปฏิกิริยาที่ชัดเจน แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและเข้าใจได้ Cordiant, Belshina, Matador และ GT Radial พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุดในส่วนที่เหลือ - ทั้งสี่นี้โดดเด่นด้วย "ศูนย์" ที่กว้าง, เนื้อหาข้อมูลการควบคุมต่ำ, ความล่าช้าในปฏิกิริยาของรถ, เช่นเดียวกับมุมบังคับเลี้ยวที่มั่นคงเมื่อทำการปรับ หลักสูตร.
การวัด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ได้ดำเนินการบนถนนแบนยาวสองกิโลเมตรในสภาพอากาศที่สงบ แต่ถึงแม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การแข่งขันในแต่ละทิศทางก็ซ้ำหลายครั้งเพื่อไม่ให้มีอิทธิพลต่อผลลัพธ์สุดท้ายของปัจจัยทั้งหมดอย่างแน่นอน GT Radial และ Matador กลายเป็น "ความโลภ" น้อยที่สุดที่นี่ - พวกเขาแซงหน้าผู้ไล่ล่าที่ใกล้ที่สุดทันที 0.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ 60 และ 90 กม. / ชม. ในทางกลับกัน ยาง Cordiant ให้ประสิทธิภาพที่แย่ที่สุด: ที่ความเร็ว "เมือง" พวกเขาสูญเสีย 0.3 ลิตรให้กับผู้นำและที่ "ชานเมือง" - 0.5 ลิตร
หลังจากออกกำลังกายเหล่านี้เพื่อ คะแนนความสบาย วนรอบสี่กิโลเมตรถูกเอาชนะไปตามพื้นที่ให้บริการของหลุมฝังกลบซึ่งมีความผิดปกติหลายอย่างตั้งแต่รอยแตกและรอยต่อบนแอสฟัลต์ไปจนถึงหลุมบ่อที่ร้ายแรง นอกจากนี้ ยางแต่ละชุดยังได้รับการทดสอบตามเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดด้วยความเร็วเท่ากัน
Belshina, Toyo และ Kumho นั้นดังกว่าคนอื่น ๆ แต่พวกเขาก็แสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีเช่นกัน นอกจากนี้ ยาง GT Radial ยังขึ้นชื่อว่า "เสียงเครื่องบิน" เมื่อขับบนยางมะตอยที่ขรุขระ
Hankook สวมบ่าเพื่อการวิ่งที่ราบรื่น - ตัวรถโดดเด่นด้วยการเอาชนะสิ่งผิดปกติบนถนนที่นุ่มนวลที่สุด ยางที่เหลือแสดงตัวเองแย่ลงเล็กน้อย ยกเว้น GT Radial - พวกเขากลายเป็นคนนอกในระเบียบวินัยนี้ ส่งการสั่นสะเทือนไปยังส่วนควบคุมและที่นั่งจากแอสฟัลต์ และแม้แต่โช้คทั้งหมดก็หายไปจากสิ่งผิดปกติใดๆ
นอกเหนือจากแบบฝึกหัดหลักแล้ว ยางทุกชุดยังผ่านการทดสอบเพิ่มเติมซึ่งไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นและเคลื่อนที่ขึ้นเนินด้วยความชัน 12% บนพื้นผิวที่สกปรก Cordiant และ Matador มีความมั่นใจมากที่สุดบนถนนสายนี้ ในขณะที่ GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo และ Kumho ลื่นไถลอย่างต่อเนื่องและสูญเสียการยึดเกาะ
รอบการทดสอบต่อไปคือแอสฟัลต์ล้วนๆ ซึ่งยางต้อง "ถูกับพื้นผิวแข็ง" และแบบฝึกหัดแรกคือ เบรกบนพื้นยางมะตอยเปียกเพราะที่นี่ดอกยางสึกให้น้อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน บริเวณที่ทำการวัดได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยหินและฝุ่นขนาดเล็กก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง นอกจากนี้ สิ่งหนึ่งที่ควรสังเกตคือ เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 83-85 กม. / ชม. และอยู่ห่างจากจุดเริ่มเบรกหลายจุด ล้อของมันเปียกโดยใช้ปืนฉีดแบบเคลื่อนที่ ระยะเบรกถูกวัดเมื่อความเร็วลดลงจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. และไม่ให้หยุดสูงสุดเพื่อขจัดสัญญาณรบกวนในกระบวนการ ABS
บนพื้นผิวเปียก ยาง Nokian แสดงให้เห็นผลลัพธ์ชั้นนำ โดยใช้เวลาเพียง 26.2 เมตรในการชะลอรถ สำหรับยาง Goodyear, Continental และ Pirelli เขาหมุนได้ไกลขึ้นเพียง 0.5 เมตรและบน Belshina - เขาเหลือ 31 เมตร (ความแตกต่างกับ "ผู้ชนะเลิศเหรียญทอง" เป็นมากกว่าตัวรถ)
เบรกแห้งซึ่งก่อนหน้านี้ได้ทำการกำจัดเศษขยะทุกชนิดด้วยความเร็ว 103-105 กม. / ชม. แต่การวัดได้ดำเนินการด้วยความเร็วลดลงจาก 100 เป็น 5 กม. / ชม. ในกรณีนี้ Pirelli ขึ้นนำ 37.5 เมตร ขณะที่ยาง Nokian, Continental และ Goodyear สูญเสีย 1, 0.4 และ 0.3 เมตรตามลำดับ คนนอกคือเบลชิน่าอีกครั้ง ซึ่งรถลดความเร็วลงได้ถึง 42.9 เมตร
แบบฝึกหัดสุดท้ายคือ “การจัดเรียงใหม่บนพื้นผิวเปียกและแห้ง"- การซ้อมรบดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ พวกมันถูกหามออกมาในตอนท้ายเพราะยางที่นี่ถูกลบออกเหมือนกากกะรุน ด้วยตัวของมันเอง การจัดเรียงใหม่คือการเปลี่ยนเลน ซึ่งจำลองการหลบหลีกที่เฉียบคม และการออกกำลังกายดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องมากเพราะมักจะต้องใช้บนถนนปกติเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ปรากฏขึ้นด้านหน้ารถอย่างกะทันหัน ทำหน้าที่ประเมินความซับซ้อนของการยึดเกาะตามขวางและการดริฟท์ของยาง ตลอดจนความชัดเจนของปฏิกิริยาของรถ
งานของผู้ทดสอบในระหว่างการจัดเรียงใหม่คือการกำหนดความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของการใช้งาน ในขณะเดียวกัน รถในกรณีนี้ไม่ควรออกจากช่องจราจรที่ติดกับกรวยบนยางมะตอยเปียก รถที่มียางกู๊ดเยียร์ขับได้เร็วกว่ารุ่นอื่นเมื่อเปลี่ยนเลน - 69 กม. / ชม. Pirelli และ Continental สูญเสียผู้นำเพียง 0.5 กม. / ชม. แต่ Belshina และ GT Radial นั้น "ไม่เร่งรีบ" มากที่สุด - 61 กม. / ชม. และ 61.5 กม. / ชม. ตามลำดับ
Nokian, Pirelli, Nordman และ Toyo ได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับการจัดการบนพื้นผิวเปียกในระหว่างการจัดเรียงใหม่ - ในรถยนต์เหล่านี้มีพฤติกรรมที่เข้าใจได้ "สปอร์ต" และปฏิกิริยาที่ชัดเจน แต่สำหรับยาง GT Radial สิ่งต่าง ๆ ที่มีการหลบหลีกสุดขีดอย่างตรงไปตรงมาไม่ได้ผล - พวกเขานำรถเข้าสู่การลื่นไถลโดยไม่คาดคิดและจากนั้นก็ฟื้นฟูวิถีโคจรอย่างไม่เต็มใจ
บนยางมะตอยแห้ง ยาง Nokian เป็นผู้ชนะ ทำให้รถสามารถวิ่งได้ถึง 69.7 กม. / ชม. "ซิลเวอร์" ไปที่คอนติเนนตัล (69.1 กม. / ชม.) ในขณะที่เบลชิน่าเดินย่ำในกองหลังอีกครั้ง (65.9 กม. / ชม.)
การควบคุมที่ "สุดขั้ว" บนถนนแห้งทำได้ดีที่สุดโดยใช้ยางชนิดเดียวกันกับยางแบบเดียวกันบนพื้นผิวเปียก แม้ว่า Hankook จะเข้าร่วมด้วยก็ตาม อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจคือ ยาง GT Radial ที่นี่มีลักษณะที่คาดเดาได้มาก ยอมจำนนต่อผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่คนนอกคือเบลชิน่าและมาธาดอร์
บรรทัดล่างคืออะไร? หลังจากการทดสอบทั้งหมด ยางล้อ Nokian Hakka Green 2 และ Pirelli Cinturato P1 Verde ได้แชร์ตำแหน่งที่หนึ่งและสองร่วมกัน ซึ่งแทบไม่มีแง่ลบเลย แต่ตำแหน่งที่สามและสี่ตกเป็นของ Continental ContiPremiumContact 5 และ Goodyear EfficientGrip Performance - ด้วยเหตุนี้ ยางสี่ชุดจึงอยู่บน "โพเดียมแบบมีเงื่อนไข" อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรมากที่จะตำหนิสำหรับ "ที่สอง" เช่นกัน - ข้อบกพร่องทั้งหมดของพวกเขาทำให้ผู้ทดสอบเล่นโวหารเล็กน้อย
คะแนนสุดท้ายของยางฤดูร้อนตามผลการทดสอบปี 2560:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 เวิร์ด;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. ประสิทธิภาพของกู๊ดเยียร์ EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. นอร์ดแมน SX 2;
7. โตโย พรอกเซส CF2;
8. คุมโฮ อีโควิง ES01 KH27;
9-10. คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3;
9-10. มาธาดอร์ยอด 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. เบลชิน่า อาร์ทโมชั่น (เบล-261)
Hankook Kinergy Eco และ Nordman SX 2 กลายเป็นรองเท้าที่ "ดี" "รองเท้า" ตัวแรกกลับกลายเป็นว่าสบายที่สุด นอกจากนี้ พวกเขาสมควรได้รับคำชมสำหรับราคาที่ไม่แพงพร้อมผลลัพธ์สุดท้ายที่ดี
บรรทัดที่เจ็ดของการจัดอันดับถูกครอบครองโดย Toyo Proxes CF2 และอันดับที่แปด - โดย Kumho Ecowing ES01 ทั้งสิ่งเหล่านั้นและอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงระดับความสะดวกสบายไม่เพียงพอ - นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขา
อันดับที่เก้าและสิบใช้ร่วมกันโดย Cordiant Sport 3 และ Matador Elite 3 ซึ่งจัดได้ว่า "น่าพอใจ" พวกเขาแสดงการยึดเกาะที่ไม่เพียงพอและการจัดการที่ยากลำบากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ถ้าคุณไม่ถึงขั้นคลั่งไคล้ยางเหล่านี้ก็ "เป็นทางเลือกที่ดีทีเดียว" และจากมุมมองของเศรษฐกิจ มาธาดอร์น่าดึงดูดยิ่งขึ้น - ราคาถูกกว่าและยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย
ยางจีน GT Radial Champiro FE1 ยังสามารถจัดเป็น "ที่น่าพอใจ" - ประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีและมีจำหน่ายในราคาที่เหมาะสม แต่ยังมีข้อเสียอยู่พอสมควร เช่น เสียง ความกระด้าง ความสามารถในการคาดการณ์ต่ำเมื่อเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์เปียก
แต่ยางของ Belshina Artmotion แม้จะมีป้ายราคาที่น่าดึงดูดที่สุด แต่ก็ปิด "ตารางอันดับ" แม้ว่ามันจะคุ้มค่าที่จะจองที่นี่: แม้จะมีข้อบกพร่อง "ช่อดอกไม้" ทั้งหมด แต่ "ยาง" ของเบลารุสก็เหนือกว่าทุกคนในแง่ของราคาและคุณภาพ และที่นี่เราสามารถพูดได้อย่างเดียวว่า "พวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่าคู่แข่งมากนัก
